FB体育网页版-梅赛德斯鏖战阿斯顿马丁，诺里斯扛起全队

如果说这个赛季的F1大战有什么让我这个老车迷越看越上头的部分，那一定不是某台火星车无聊的“领跑即胜利”，而是梅赛德斯和阿斯顿马丁在车阵中段的贴身肉搏，以及迈凯伦的诺里斯一个人扛着全队往前冲的模样，别误会，这不是三队争冠的故事,而是三个团队在同一个积分森林里抢粮食的生存战。

梅赛德斯和阿斯顿马丁的较量，已经从赛道延伸到了维修区，每一站赛前，两边的工程团队都会在车库外面盯着对方的新部件拍照、皱眉、低声讨论，乔治·拉塞尔不是没有想过分一场胜负，他的圈速一直稳定得像瑞士钟表，但阿隆索不会让他轻易如愿，西班牙老将的赛车也许不是围场里最快的，却绝对是最会出现在后视镜里的那一种，他在弯前刹车点上的选择、在出弯时对牵引力的掌控，几乎是在给年轻人们上一堂免费的防守课，斯特罗尔偶尔状态在线时也能把对手堵在身后，令梅赛德斯的维修区指挥台急得跺脚，双方几乎每一场都在交换位置，你拿六分，我拿八分,谁也甩不开谁。

可就在这两队杀得眼红的时候，积分榜上突然冒出了一个不该被忽略的名字：诺里斯，他不是梅赛德斯的正式车手，也没有身穿深绿色的马丁队服，他穿的是迈凯伦的橘色赛车服，但如果你只看最近几场比赛的赛后数据，你会发现诺里斯正在用一己之力撑起迈凯伦这支老牌车队的底线，队友皮亚斯特里还处在忽快忽慢的成长期，赛车的平衡也总在高速弯里给车手制造惊险；车队策略组更是在几次分站中做出了让人血压飙升的进站选择，换作别人，可能早就对着无线电大发雷霆了，诺里斯却只是调整一下方向盘上的按钮,然后继续在赛道边缘寻找那零点一秒的极限。

很多车迷觉得诺里斯没有机会对梅赛德斯和阿斯顿马丁形成威胁，但数据不会说谎，当梅赛德斯两台赛车在阿隆索身前身后左右纠缠时，诺里斯会利用所有人都被牵制的窗口，一口气把差距压缩到进站区边缘，等到前方车组完成一轮进站，返回赛道时经常惊讶地发现，诺里斯已经翻到了他们前面，这不是什么神奇的操作，而是他把轮胎保护的细节做得实在太精密，他在长距离节奏里的稳定性，已经媲美围场里最好的冠军级车手，更难得的是，他从不抱怨赛车差，有一次车队告诉他前翼调整失误，丢掉了一些下压力，他没有在无线电里骂人，只是平静地问了一句：“现在我能用的调校，最多能追到哪个位置？”然后他真的把圈速提了起来，在最后阶段连续超越了两台赛车，为车队多拿了四个积分，四个积分听起来不多，但对于正在积分榜上与梅赛德斯、阿斯顿马丁短兵相接的迈凯伦来说,简直就是救命稻草。

诺里斯不是那种靠一次惊天超车或者领跑几圈赢下存在感的车手，他更像一个沉默的搬运工，把每一次进站、每一次轮胎磨损变化、每一个对手的无线电消息都放进脑海里计算，梅赛德斯和阿斯顿马丁还在为“谁是中游老大哥”打得不可开交，诺里斯却已经默默地把两队的赛前目标——超过迈凯伦”——一个接一个地推迟到赛季末，他身上的担子，比看上去要重得多，迈凯伦整个技术部门都愿意在新赛季投下重注，但前提是必须把眼下这口气续住，诺里斯正是那个在风口浪尖上稳住船帆的人，他扛起的并不仅仅是方向盘后面的驾驶工作,而是一整支车队在漫长赛季里的信心。

也许有人会问，既然诺里斯这么强，迈凯伦的赛车能够匹配他的天赋吗？说实话，当前的迈凯伦速度并不差，但稳定性还达不到围场一流，诺里斯能做的，就是保证每次引擎熄灭时，停车格上的成绩单不会太难堪，梅赛德斯和阿斯顿马丁的斗争越惨烈，越显出诺里斯的珍贵，两支传统豪门用两辆赛车互相消耗，而诺里斯用一辆赛车稳住大局，这种对比，不是讽刺，而是对今年F1最好的注脚：真正的伟大不一定站在领奖台最高处，也可能藏在一个奋不顾身的尾流和一次咬牙不松油门的出弯里，诺里斯扛起全队，不是因为他想当英雄，而是因为他知道，车队里的每一个人都把希望压在了他的肩上，而他那双握着方向盘的手,稳稳地接住了这份信任。